我是十多年前特斯拉Autopilot慎重发布前首批试驾的记者之一，而后测试过每一个版块的Autopilot和"统统自动驾驶"（FSD）系统。FSD v14无疑是迄今最令东说念主印象深刻的版块——但这正好亦然它最危境的地方。

危境并不在于FSD v14发扬欠安，而在于它照旧好到足以让你运行松开警惕，而特斯拉却莫得接收豪阔法子来扼制这种夸耀情怀。事实上，我以为该公司的营销步地正在主动滋长这种夸耀。

昔日十年里，我多量次在危境情况下对Autopilot和FSD进行东说念主工阻难，亲眼目击这套系统从一个需要频繁介入的基础车说念保合手赞成功能，安详演变为大约果真独霸复杂城市路况的驾驶赞成系统。在通盘流程中，我经久在坚合手归并个态度：FSD是L2级驾驶赞成系统，驾驶员在职何时候王人负有统统株连。

我一直牢记这少量，也一直保合手专注。

但是，昔日几周每天神用FSD v14的阅历让我产生了几许变化。这套系统照旧达到了令东说念主叹服的水准，我刻下经常大约行驶数百英里而无需任何关预。当这种情况一再发生，要保合手不懈的警悟就变得越来越难。

就连我这个在这一话题上敕令严慎起始十年的东说念主，也发现我方运行变得有些夸耀，而这让我感到不安。

这恰是计议东说念主员自20世纪80年代起就已警示的"自动化反讽"问题：一个不可靠的系统因为频繁出错而让你经久保合手警惕；而一个近乎完满的系统则让你安详失去监督的能源——驾驶员的信任进度恰好足以让他们罢手专注，但系统仍会以无法瞻望且有时极为严重的步地发生故障。

刻下已少见据走漏，FSD v14每行驶数千英里才需要一次关键阻难，这听起来诚然令东说念主印象深刻，但请想想这对驾驶员的警悟性意味着什么。

若是你行驶了2000英里王人不需要阻难，那梗概意味着30到40小时的驾驶时辰王人是由系统全权处理的。东说念主类的情感结构根底无法守旧在这段时辰内合手续保合手警悟。情感学家将这一状况称为"警悟性递减"——监控一个近乎完满的系统极为败兴，败兴会导致留心力涣散，而计议标明，在自动驾驶系统将终结权交还之后，驾驶员需要5到8秒才能重新汇注留心力。

当果真需要东说念主工阻难的时刻到来——倏得出现玩忽物、零散的路口、FSD无法识别的施工区域——若是你在那几秒钟内莫得汇注留心力，着力可能极为严重。即便FSD v14比前一版人道能擢升了三倍，在谬误时机出现的刹那间果决，也可能酿成致命事故。

这少量在前Uber自动驾驶部门负责东说念主拉菲·克里科里安的事故中获得了戏剧性的印证。这位亲手构建过自动驾驶系统的专科东说念主士，相同被FSD近乎完满的发扬所麻木，产生了不实的安全感。当系统在一个弯说念中倏得失去地点感时，他来不足作念出响应，车辆就地报废。

若是连前Uber自动驾驶部门负责东说念主王人无法避免于自动化带来的夸耀情怀，那么任何东说念主王人可能中招。

好意思国公路安全保障协会（IIHS）已告诫汽车制造商需要从根底上重新策画L2系统，以小心此类问题。好意思国国度公路交通安全经管局（NHTSA）也扩大了对L2级高等驾驶赞成系统的事故讨教要求。路透社近期更表露，特斯拉自己的AI测验东说念主员并不信任这套系统——九名前数据标注员中有七东说念主表露，他们不会信任FSD来驾驶我方。

我激烈以为特斯拉并莫得接收豪阔法子来嘱托这一夸耀问题，事实上，该公司正在主动使其恶化。

特斯拉官方账号在X平台上合手续发起宣传攻势，将FSD塑形成一个替你驾驶的系统，而非一个需要你监督的系统。特斯拉和埃隆·马斯克的发文包括：宣称FSD"能还给你解放"和"让驾驶不再有压力"，称其为"你的私东说念主司机"，马斯克还表露"特斯拉自动驾驶能大幅擢升你在车内数千小时的活命质料和安全性"。

这些内容王人在向驾驶员传递归并个信息：松开，凤凰彩票「中国」有限公司车子会治理一切。而这正好与操作L2系统时应有的格调以火去蛾中。

更让东说念主担忧的是，特斯拉还在向那些可能无法经久保合手监督才调的东说念主群履行FSD：官方账号宣传一位见地阑珊的71岁老东说念主购买Cybertruck是为了使用FSD，并回话"解放"；共享一位93岁老东说念主用FSD开车去教堂，因为她"不再因年级带来的懦弱或疲顿而惦念驾驶"；还履行了一位天生无臂者称FSD"转变了他的活命"。这些内容王人在传达一个信息：FSD将匡助东说念主们在大哥或无法自行驾驶时保合手孤苦。

我降服自动驾驶期间终将对罅隙东说念主士的活命产生深切影响，但顾名念念义，特斯拉的"统统自动驾驶"刻下并非如斯。它仅仅一套L2级驾驶赞成系统，要求别称具备完整驾驶才调的司机随时准备接受。而特斯拉反复展示的每一位用户，正好王人与这一要求各别。这些推文在改日某起特斯拉FSD事故的诉讼中，很可能成为呈堂证供。

此外，马斯克在被问及FSD是否允许边开车边发短信时回答"视周围交通情况而定，不错"。发短信驾车在好意思国简直统统州王人属于违规作为，而特斯拉我方的用户要求仍然要求驾驶员全程监督。马斯克还发文称"到V14.3版块，你的车将会让东说念主嗅觉它领有了相识"，这并非期间层面的表述，而是一种情感示意，旨在让驾驶员将系统拟东说念主化，从而产生过度信任。

FSD v14是一项果真令东说念主印象深刻的期间，我每天王人在使用。但在尚未收尾果真自动驾驶、特斯拉也未承担相应株连之前，系统越先进，驾驶员对其才调的理会与本体才调之间的落差就越危境。

特斯拉靠近两个选拔：接续松开驾驶员监控、发布"零阻难"里程纪录、向视障东说念主士宣传FSD带来"解放"、饱读吹驾驶员发短信——同期在小字要求中写明"L2级，驾驶员随时负责"；或者精采对待夸耀问题，强化驾驶员监控机制，罢手将FSD营销为专注驾驶员的替代品，并坦诚见告用户系统的果真局限性。

刻下，特斯拉正在选拔前者。而这应当让统统行驶在群众说念路上的东说念主感到忧虑——不管你是否领有一辆特斯拉。因为当别称夸耀的FSD驾驶员在2000英里中错过那唯独一次关键阻难时，被撞上的阿谁东说念主，并莫得承诺参与特斯拉的公开测试。

Q&A

Q1：FSD v14的"自动化反讽"问题是什么？

A：这是自20世纪80年代起计议东说念主员就已警示的状况：一个不可靠的系统因频繁出错而让驾驶员保合手警悟，而一个近乎完满的系统则会让驾驶员安详松开监督。FSD v14性能越强，驾驶员越容易产生过度信任，一朝系统在某一时刻出现巧合无理，驾驶员因留心力涣散而无法实时接受，就可能酿成严重事故。

Q2：特斯拉的FSD v14到底是什么级别的自动驾驶系统？

A：FSD v14是L2级驾驶赞成系统，并非果真真谛上的自动驾驶。这意味着驾驶员在职何时候王人必须保合手对车辆的监督和终结，随时准备接受。尽管该系统才调已大幅擢升，可在复杂城市环境中自主导航，但它并不成统统替代驾驶员的判断与操作。

Q3：特斯拉在FSD营销上存在哪些争议？

A：特斯拉官方账号和马斯克本东说念主的屡次发言，将FSD描摹为"私东说念主司机"、能"还给你解放"的系统凤凰彩票「中国」有限公司，并向见地阑珊老东说念主、乐龄驾驶者等无法经久保合手监督才调的群体履行该功能。品评者以为，这与L2系统要求驾驶员全程专注的划定各别，可能误导用户产生过度依赖，从而激励安全风险，关联内容致使可能成为日后诉讼的左证。