本文转自：燕赵晚报

　　■工东谈主在新能源汽车总装车间坐褥线上使命。 新华社记者 牟宇 摄

　　整备质料动辄跨越2吨，有的家用车甚而比袖珍卡车还重……新能源汽车越造越大、越来越重，成为近期行业表里矜恤和考虑的热门。业内东谈主士提议，濒临越来越重的新能源车，正常消费者无需盲目跟风，保捏感性消费。

　　车为什么越来越重

　　翻阅近两年工信部公开的车型参数不难发现，我国新能源汽车的整备质料有越来越重的趋势。在新车目次里，蔚来ES9整备质料接近3吨，小鹏GX增程版接近2.9吨，理念念L9 Livis跨越2.8吨，而尊界V800的整备质料3.8吨，比一些轻卡还重。

　　统计数据炫耀，2025—2026年在售新能源乘用车整备质料均值冲破2005公斤，在中大型新能源SUV、轿车中，当前已有12款旗舰车型整备质料跨过3吨大关。

　　从能源类型来看，增程式车型因同期搭载燃油系统与大容量电板，成为“分量之最”。统计数据炫耀，304款在售车型平均整备质料达2373公斤，656款插电混动车型均值为2144公斤，即就是结构相对精简的纯电动车型，2221款在售家具的平均整备质料也达到1914公斤。

　　反不雅12年前，国内乘用车平均车重仅1.6吨，12年间平均增首要约400公斤，而同级别纯电动车开阔比燃油车重300—500公斤。一般来说，新能源汽车平均整备质料要比同级传奇统燃油车重20%到30%。以良马X3为例，燃油版1.88吨，电动版2.36吨，多出了25%的分量。

　　在传统燃油车时间，轻量化是行业共鸣——“减重”意味着更好的燃油经济性和操控发扬。当前咱们投入了新能源时间，为什么整备质料反而越来越重了？

　　车重增多的主要原因

　　业内东谈主士以为，“续航蹙悚”驱动下的“堆电板”逻辑是整备质料增多的主要原因。新能源汽车为了增多续航里程，不得不依靠堆砌大容量电板来提高续航里程，这么平直大幅增多了整车分量。再加上智能座舱、智驾硬件等冗余竖立重叠，安全规章升级也让车身结构被动增重。

　　面抵消费者对长续航的需求，车企最通俗的目的就是堆砌电板。如今100kWh的电板包成为中高端新能源车标配，120kWh的大电板包也在加速普及，一般的电板包骄傲跨越600公斤，电板包分量经常是发动机的几倍，这是整车增重的第一大开首。

　　当前“雪柜彩电大沙发”仍是成为中高端新能源汽车初学标签，激光雷达、高清录像头、毫米波雷达、大功率音响、空气悬架等硬件也在层层加码。有车企工程师泄露，一套完竣高阶智驾硬件+全屋式车载闲适竖立，累计增重可达80—150公斤，每增多一项过剩的功能，车身分量就往上加一截。

　　再者，车身尺寸越来越大亦然车重增多的原因之一。当前5米车长成为中大型新能源车的基础门槛，车身尺寸束缚拉大。为保险车身刚性与碰撞安全，车企烧毁资本更高的全铝车身、碳纤维材料，转而无数使用高强度钢。车身越大，所需承重结构越多，车重也就越来越大。

　　车企在营销中经常把适应的用料、超大的电板和宽大的车身，贴上“豪华感”和“安全感”的标签，凤凰彩票中国官网入口但很少有东谈主注重到，这辆车在全生命周期里，因为很是的骄傲多糜掷了几许电、多排放了几许碳。

　　车重增多带来的问题

　　从商场的角度看，新能源汽车越来越大、竖立越来越高，称心了消费者束缚提高的需求，亦然车企提高家具竞争力的遴荐。可是，整车分量越来越高，随之而来的潜在问题相通拒接冷漠。

　　领先是行车安全风险增多。因为车重平直决定行车安全，分量每增多一分，危急就增多一分。专科测试数据炫耀：车辆分量增多30%，制动距离约略率延迟40%。在城市谈路突发避让、高速要紧刹车场景下，多出的数米制动距离，可能就是安全与事故的分界线。同期，车辆碰撞动能随分量大幅提高：一台3吨的新能源车以60公里的时速行驶，碰撞产生的动能，等同于1.5吨家用车以85公里时速的撞击，碰撞险阻力翻倍，对车内乘员、行东谈主和对方车辆伤害极大。再加上大车开阔要点偏高，大分量+高要点的组合，让高速变谈、快速转弯时的侧翻风险显耀上升。

　　其次是车主用车费本提高。由于车身过重导致操控性能变差，“开船感”成为好多车主的高频吐槽点，同期整车负荷加大，轮胎、刹车系统磨损速率加速，轮胎、刹车片更换频率大幅提高，养车费本捏续高潮。

　　从好多车主的响应来看，新能源汽车的轮胎磨损速率远超燃油车。老例燃油车轮胎寿命一般在6—8万公里，而新能源汽车4—5万公里就需要更换轮胎。况且新能源车必须搭载承重更强的专用轮胎，单价开阔比正常轮胎贵30%以上，一套四条轮胎更换下来，车主至少多花2000元，遥远用车费本差距悬殊。

　　此外，由于车重增多而导致能耗增多，这与新能源汽车缩小碳排放、完了绿色出行的理念违反。

　　选购汽车记着三个原则

　　事实上，联系部门仍是意志到了“大车、重车”的瑕疵，启动出台计谋加以指点。

　　从本年1月1日起，跨越3.5吨的大吨位纯电汽车不再享受购置税减免。百公里电耗限值也初次有了强制性门槛——以2吨操纵的车型为例，新国标条款其百公里电耗不应跨越15.1度电，达标才气投入购置税减半目次，不达标就得按全额缴税。在新轨范中，1090至2710公斤区间的车型继承公式0.00556×(分量-1780)+13.92蓄意电耗上限，较原轨范更为严格，插混车型的免税门槛也提高到纯电续航100公里以上，条款翻倍。

　　濒临越来越重的新能源车，正常消费者无需盲目跟风，选购汽车的本事提议记着这三个原则：

　　一、不单看续航，重点看整备质料：同等续航、同级别车型，骄傲越轻，能耗越低、实在续航越塌实，后期用车费本更低；二、试驾重点测刹车与操控：优先体验高速急刹、变谈转向手感，遁入车身繁难、制动蒙眬的车型；三、参考遥远车主口碑：重点矜恤轮胎更换周期、底盘故障率，遁入“高损耗、高养护”的车型。

　　本报记者 王力 空洞报谈 凤凰彩票「中国」有限公司